汽車鑄件工藝(yi)知識图片区 电🚩影区㊙️及其鑄造(zào)技術發展趨勢(shi)
鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fa)之一，汽車零件(jiàn)中大約有15%~20%為采(cai)用不同鑄造方(fang)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yào)📞為動🈲力系⁉️統關(guan)🔞鍵部件和重要(yào)的結構部件。
目(mu)前歐美汽車工(gong)業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術(shu)先進，産品質量(liang)好，生産效率高(gao)，環境污染小。鑄(zhu)造原輔材料已(yǐ)形成系列化和(hé)标準化，整個生(shēng)産過程已經實(shí)現了機械化、自(zì)動化和智能化(hua)。這些guojia普遍采用(yòng)數字化技術提(ti)升鑄造工藝設(shè)計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guó)服務系統并實(shi)現網絡技術支(zhi)持。與之相比，我(wǒ)國的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較大(da)，但大多數都是(shi)附加值和技術(shù)含量較低，結構(gòu)相對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國外(wài)水平差距較大(da)。本文主要從汽(qì)車節能環保等(děng)方面的發展需(xu)求，論述了汽車(che)鑄件和汽車技(ji)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fā)展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設(she)計
随着汽車節(jiē)能環保以及降(jiàng)低生産成本的(de)要求不⛹🏻♀️斷zeng加👉，充(chong)分利用鑄造成(chéng)形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接💋、鍛(duàn)造和鑄💰造成✔️形(xing)的數個零件，通(tōng)過合理的設計(jì)以❤️及結構優化(hua)，實🚶♀️現集成零件(jiàn)的鑄造成☁️形，可(ke)以有效地降低(di)零件的重量和(he)減少不必要的(de)加工工藝過‼️程(chéng)，從而實現零件(jiàn)的輕量化和高(gao)性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yong)以代替焊接橋(qiao)殼及帶💯半軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhù)件🈲的集🏒成化鑄(zhu)造👣，充分‼️利用鑄(zhu)造成形的優勢(shì)。目前常見的鑄(zhù)造整體式橋殼(ke)的主要形式是(shì)在橋殼的兩端(duan)壓入無縫鋼管(guan)作✊為半軸套管(guǎn)，并用銷釘固定(dìng)形🐕成橋殼總成(cheng)。為進一步提高(gao)橋殼的強度、剛(gāng)度和簡化工藝(yi)過程，一🤩汽集團(tuan)開發出了直接(jiē)在橋殼上鑄出(chū)半軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部分(fen))的一體化橋殼(ké)，其特點是減少(shǎo)加工難度，成本(ben)降低較多，橋殼(ke)結構趨于簡單(dān)，且🐪橋殼剛性較(jiào)👉好，可制成複雜(zá)而理想的形狀(zhuang)，壁厚能夠變化(huà)，可得到理想的(de)應力分布，其強(qiang)度及剛度均較(jiào)大，工作可靠。由(you)🛀于集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺寸(cùn)顯著zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集(ji)成鑄件⛹🏻♀️的特點(dian)，企業建立了zhuanyong生(shēng)🌈産線㊙️用以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jian)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方🔆面的(de)發展geng為🤞明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhù)造工藝能夠實(shi)現複雜結構鑄(zhu)件的生産的特(te)點，出現了集成(chéng)設計的車門内(nèi)闆、座椅骨架、儀(yí)表闆骨架、前端(duan)框架和防火牆(qiáng)等集成設計的(de)高壓鑄件，其尺(chǐ)寸顯著大于目(mù)前生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地(dì)降🛀🏻低汽車的⚽整(zhěng)備質量，實現輕(qing)量化，從而提高(gao)汽車的動力性(xìng)，減少燃料消耗(hào)，降👣低排氣污染(ran)。汽車整備質量(liang)每減少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低👄0.3~0.6 L，若(ruò)汽車✨整車重量(liàng)降🔱低10%，燃油效✍️率(lǜ)可提高㊙️6%~8%。随着環(huan)保和節能的需(xu)要，汽車㊙️的輕量(liàng)化已經成為世(shì)界汽車發展的(de)♌潮流，汽車鑄件(jiàn)的輕量化也❗成(chéng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(tǐ)anquan系數的需要，等(deng)厚度設計是汽(qi)車鑄件主要設(she)計方法之一。然(rán)而等厚設計的(de)主要弊端😘是無(wú)法充分發🌈揮結(jié)構性能，并導緻(zhì)鑄件重量的zeng加(jiā)。采用CAE 分析、拓撲(pū)優化等手段，對(duì)零部件進行優(yōu)化設計，使零部(bu)件各個部位的(de)應力值接近，即(jí)各個部位的壁(bi)厚不一⚽緻，受力(lì)小的部位減薄(báo)料厚或不要材(cai)料，從而減輕✔️零(ling)件的重量。考慮(lü)到鑄造成形可(ke)以實現複雜結(jié)構鑄件👣的成形(xing)，可以實現各種(zhǒng)不規則的異型(xíng)截面。設計時，采(cai)⭕用CAE或拓撲優化(hua)等手段，對零部(bu)件進行應力分(fen)析。根據力的分(fen)布，确定零部件(jian)的形狀和具體(ti)局部的材料厚(hou)度。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔和變(bian)厚化，可🔱使零部(bù)件的重量大大(dà)降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限(xian)公司對商用車(che)支座進行優化(hua)💯設計前😘後的鑄(zhu)件外形對比，可(ke)見鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計為(wéi)🙇🏻典型的等厚設(she)計。該鑄件經過(guò)加筋、挖孔和🥰變(bian)截面等一系列(liè)輕量化設計方(fang)法後，鑄件重量(liàng)變為3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕合(hé)金材料是目前(qian)各國汽車制造(zào)商的主要減🔴重(zhòng)措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐蝕🤞性(xìng)和延展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條件(jian)流動性優異。鋁(lǚ)和鎂的比強度(dù)(強度與質量之(zhi)比)都相當高🤞，對(duì)減輕自重，提高(gao)燃油效率有💚舉(jǔ)足輕重🈲的作用(yòng)。美國汽車業近(jin)兩年競争力提(tí)高，與其大幅度(dù)采用鋁鎂結構(gou)鑄件和集成㊙️鑄(zhu)件具有密切關(guan)系。
德國寶馬公(gōng)司推出的新5 系(xi)列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複(fu)合直列六缸發(fa)動機缸體，重量(liang)較上一代減少(shao)了10 kg，大幅👅提高了(le)性能與🔴油耗經(jing)濟性。但是需要(yào)注意的是由于(yu)鋁🌈鎂等輕合金(jin)的原材料價格(ge)要遠遠💃高于鋼(gāng)鐵材料，限制了(le)其在汽車工業(ye)中geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原材(cái)料價格較高，目(mu)前鎂🌈、鋁鑄件的(de)單㊙️車用量卻連(lian)🔞年上升。這一方(fāng)面是通過技術(shu)進步彌補了成(cheng)本zeng加，另一方面(mian)則是市場競争(zhēng)迫使汽車廠🤟商(shāng)㊙️降低利潤而采(cǎi)用geng多的輕合金(jin)。然而，要使輕合(hé)金用量得到大(dà)幅度提高，降低(di)鎂鋁錠的采購(gòu)價格，開☂️發先進(jìn)成形技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的高性(xing)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dan)位重量的零件(jiàn)能夠承受☂️geng高的(de)載荷，是有效降(jiang)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jià)類結構鑄✨件占(zhan)汽車🚶鑄件相當(dang)大的比例，因而(er)其鑄📧件的開發(fa)也成為關注🚶的(de)重點之一。通過(guò)熱處理等措施(shī)，使材料顯微組(zu)🌈織改變，從而提(ti)高零件的強度(dù)、剛度或韌性，可(ke)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄鐵(tie)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(you)所📱提高，而且密(mi)度比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為🌂7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛推薦(jiàn)🛀采用的材料。采(cai)用等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄件(jian)尺👉寸相同的條(tiao)件下，比鑄鋼件(jian)輕10%。東風汽車公(gong)司在某型商用(yòng)車進行了采用(yong)等溫🔞淬火球墨(mo)鑄鐵替代鑄鋼(gāng)♈件的輕量化驗(yàn)證工作，并針對(duì)等溫淬火球墨(mo)鑄鐵件高強度(dù)特點，對14個懸架(jià)類零件進專家(jia)論🐕壇行重☎️新設(shè)計。表1為采用等(děng)溫淬火球墨鑄(zhù)鐵材料替代後(hòu)的輕量化效果(guǒ)，總重量減💃🏻輕近(jin)40%，效果顯著。需要(yao)說明的是表1 中(zhōng)的輕量化效果(guo)不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hai)包括輕量化設(she)計的貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件(jiàn)的材料替換往(wǎng)往伴随着🌐零件(jian)的輕量化設計(ji)。
在鋁合金和鎂(měi)合金鑄件方面(miàn)也采用了高強(qiáng)、高韌的材🔴料進(jin)行替代，在原有(you)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gāo)性能材料進行(háng)💔進一步減重,美(měi)國通用汽車公(gōng)司采用🔞高性能(néng)的AE44合金取代原(yuán)有的鋁⛱️合金，采(cai)用高❄️壓鑄造的(de)方法生産副車(che)架，在鋁合金減(jiǎn)重的基礎🈲上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fā)數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字(zi)技術的全面結(jié)合可以顯著地(di)提升鑄造技術(shu)水平，縮短産品(pǐn)的設計和試制(zhì)周期。目前數字(zi)制造技術已經(jīng)廣泛應用于汽(qì)車鑄件👈的開發(fā)。在鑄件♻️結構設(shè)計及鑄造工藝(yì)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部分(fen)先進的鑄造企(qi)業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄⭐CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝(níng)固過程👣、顯微㊙️組(zu)織、成分偏析和(hé)材質性能等方(fāng)面的模拟，還可(ke)以對鑄造過程(chéng)中的速度場、濃(nong)度場、溫度場、相(xiàng)場、應力場等方(fang)面🍓的模拟，能夠(gòu)确保在☔批量生(shēng)産前使工藝方(fang)案得到優化。
為(wéi)适應汽車鑄件(jian)快速開發的需(xū)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開發的基礎上(shang)，RP(快速原型技術(shu))已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件的(de)快速試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數據後(hòu)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過👈粘(zhan)結，熔結或燒結(jié)的方式獲得鑄(zhù)件原型或形成(cheng)鑄件所🌈需模具(jù)的✨原型。前者可(ke)用熔模鑄造，石(shí)膏型鑄造等方(fāng)法試制鑄件樣(yàng)件，後者可直接(jie)作為模具制造(zào)砂芯，通過組芯(xin)造型而澆注出(chū)鑄💔件。此外，還可(ke)以用粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直接完(wan)成砂芯和砂型(xing)的制作，從而♌獲(huò)得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型🔴。對(dui)于結構相對簡(jian)單的外模，還可(kě)以采用數控機(jī)床♍，用可加工塑(su)料進行CAM加工，從(cong)而獲得鑄件試(shi)制所需的芯盒(he)和模樣，或是直(zhi)接🍉對砂塊進行(hang)加工，直接獲得(dé)外💛模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字化(huà)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kāi)發以及試制的(de)各個環節，有效(xiao)提高了鑄件的(de)開發速度和效(xiao)率。目前主要存(cun)在🈲的問題是設(shè)計、分析和快速(sù)制造☁️等方面的(de)數字🌈化技術㊙️各(gè)自獨立，當開發(fā)過程由一個階(jie)段向另一個階(jiē)段轉化時，還需(xu)要進行💔相當繁(fán)瑣的數據轉換(huan)工作。希望在将(jiāng)來能夠針對鑄(zhu)件開發各個環(huán)節所應用的數(shu)字化技術開發(fā)出統一的數據(ju)接口平台，建立(lì)标準化的數據(jù)轉換标準🔞，實現(xiàn)不同軟件之間(jian)數據的無縫轉(zhuan)換，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的(de)開發速度。
2 汽車(che)鑄造技術的發(fā)展方向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fa)展和節能減排(pái)的需求，汽車零(ling)件日趨輕💋量💜化(hua)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(hua)是發動機缸體(tǐ)的重要發㊙️展方(fang)向。以一汽鑄造(zao)有限公司為一(yi)汽大衆公司生(shēng)産鑄鐵缸體為(wei)例🌈，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚🙇🏻4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結構則geng為(wei)複雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前🍉zui薄的(de)灰口鑄鐵✍️缸體(tǐ)。盡管批量🌐生産(chan)中存在着斷芯(xīn)、漂芯以及🈲壁厚(hou)尺寸波動較大(da)的問㊙️題，但是通(tōng)過控🥰制砂芯和(hé)型砂的質🙇♀️量，采(cǎi)用目前廣泛使(shi)用的水平卧澆(jiāo)工藝還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必須采(cai)用整體組芯立(lì)澆工🈲藝。
圖3示出(chū)了水平卧澆和(hé)組芯立澆示意(yì)圖。針對缸體3 mm薄(bao)🌈壁特點🚶♀️，組芯立(li)澆工藝對制芯(xīn)和組芯都提出(chū)了苛刻🔅的要求(qiu)。制芯中心可實(shí)現制芯生産的(de)高度智能化、自(zi)動化。從原砂、樹(shu)🥵脂的加入，混砂(shā)💃、制芯、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘幹到(dào)造♍型以及組下(xia)芯全過程均可(kě)以實現高度自(zì)動化，使砂芯👣制(zhì)芯質量、組裝質(zhi)量即尺寸精度(dù)和塗料烘幹質(zhi)量等得到了穩(wen)定的保證，從而(ér)避免了㊙️因人為(wei)因素而造成的(de)質量和尺寸風(feng)險，适應大批量(liang)汽缸體制芯生(shēng)産的需要。能♊夠(gou)有效解決大批(pi)量生産時，廢品(pǐn)率不穩定和居(ju)高不下的問題(tí)，同時由于砂芯(xin)尺寸精度的提(ti)高，也ji大地降低(dī)了清理工作量(liàng)和成本，并且完(wán)全能夠有效保(bao)證3mm壁厚🌐尺寸要(yao)求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結構件(jian)的制造技術
随(suí)着節能、環保以(yǐ)及降低部件成(cheng)本的要求不斷(duan)zeng加，鋁鎂合金🏃🏻大(dà)🔅型結構鑄件已(yǐ)經成為重要的(de)發展趨勢，其制(zhi)造技術也成為(wei)目前的開發熱(re)點。目前鋁鎂合(hé)金大型結構件(jiàn)的主要生産技(ji)術有㊙️高壓鑄造(zao)、擠壓鑄造和低(dī)壓鑄造。由于高(gao)壓♉鑄造生産效(xiao)率高，産🔞品質量(liang)好已經成為目(mù)前主要的生産(chan)工藝，其制造技(ji)術的開發主要(yào)集中在對高壓(ya)鑄造過程中容(róng)易卷氣，鑄件内(nei)部容易形成氣(qì)孔，不能❓進行熱(re)處理問題的改(gǎi)進。
德國富來公(gong)司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理🈲如(ru)圖4 所示，整個壓(yā)鑄過程都在高(gao)真空狀态下（低(di)于🛀30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀态(tai)下的模具、壓室(shi)和吸管在無氧(yǎng)化情況下由吸(xī)管從熔爐中吸(xi)入，脫模劑的蒸(zhēng)汽也由真空系(xi)統排出。上述真(zhēn)空負壓吸鑄工(gōng)藝的主要特點(diǎn)是：在開🏃♂️始定量(liang)澆注時，整個系(xi)統💃就處于高真(zhēn)空狀态下；在定(ding)量✌️澆注過程中(zhong)，可有效地排出(chū)型腔和金屬熔(rong)體🐕中的氣體；澆(jiao)注過程中金屬(shu)熔體無氧化；澆(jiāo)注🐪過程中無熱(rè)損失，可以采用(yong)geng低的澆注溫度(dù)進行澆注，并在(zai)實時監控下進(jin)行無擾動層流(liu)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(ying)用于汽專家論(lùn)壇車結構🌈鑄件(jiàn)的批量生産，為(wéi)高質量的輕合(he)金鑄件的應用(yòng)提供了先進的(de)成♉型方法與工(gong)藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(sheng)産的雙回路真(zhēn)空系統，該生産(chan)技術稱為結構(gòu)件生産技術，如(rú)圖🤟5所示♉。采用結(jié)構件生産技術(shù)可以提高抽真(zhēn)空的速度，從而(ér)獲👉得穩定的生(sheng)産♍條件，顯著提(ti)高壓鑄件的質(zhi)量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統(tong)中的一個回路(lu)的抽氣口♋設置(zhì)在壓室⛱️的上端(duan)，主要用于壓室(shì)内⁉️的空氣抽出(chu)。當壓射沖頭前(qian)行🍓封住澆料口(kou)時啟動，在沖頭(tóu)即⭐将封住抽氣(qi)口的瞬間關閉(bì)。另一個回路設(shè)置與傳統的真(zhēn)空工藝相同，主(zhu)要用于⛹🏻♀️型腔内(nei)的空氣抽出。目(mù)前該技術✔️已經(jing)成功的應用于(yu)乘用車的鋁合(he)金集成減震塔(tǎ)，車門内闆和車(chē)身縱梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhù)造成形技術
通(tōng)常所說的汽車(che)鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指(zhǐ)消失模和熔模(mó)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xing)技術的發展，鑄(zhù)造精确成形是(shì)指一類鑄造成(cheng)形方法。通過❗這(zhe)一類成形方法(fa)生産出的鑄件(jian)無需經過切削(xuē)或是少切削即(jí)可直接💘使用。随(suí)着☁️對鑄件尺寸(cun)精度要求的提(tí)高，鑄🤟造精确成(chéng)形技術近年來(lái)得到了迅速發(fā)展，出現了精🐕确(que)砂型鑄造，消失(shi)模鑄造、可控🐕壓(ya)力🤩鑄造、壓力鑄(zhù)造等🐅一系列新(xīn)的鑄造成形方(fang)法。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發的(de)一種采用锆砂(shā)砂芯組合并🌏用(yòng)電磁泵❓控制澆(jiao)注的方法，已經(jīng)成功用于鋁合(he)金缸體的批量(liàng)生産，并已經出(chū)現了許多工藝(yì)變種，如采用低(dī)壓澆注取代電(dian)磁泵澆注等工(gōng)藝。采用該類鑄(zhù)造方法可以生(shēng)産壁厚為3.5~4.0 mm的😄鋁(lǚ)合金缸體，是目(mu)前精确砂型鑄(zhu)造的代表工藝(yì)。
消失模鑄造工(gong)藝自1965年發明至(zhi)今，主要生産的(de)汽車🌂鑄件為缸(gang)⛱️體🌈、缸蓋、進排氣(qi)管等産品，并形(xíng)成了規模生産(chan)。我國自20 世紀90 年(nian)代引進消失模(mo)鑄造技術，目前(qián)已初具規模，并(bing)被guojia重點推廣而(ér)成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為(wei)廣泛的高✔️新技(jì)術。目前我國有(yǒu)♍水玻璃制殼，複(fu)合制殼和矽溶(róng)膠制🧡殼三種熔(rong)模精密鑄造工(gōng)藝，其中用于汽(qì)車産品生産矽(xi)溶膠制殼工藝(yi)的鑄件表面質(zhì)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)🈲寸精度可達CT4 級(ji)，zui小壁厚可💜以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jing)🈲密鑄造有限公(gong)司采用矽溶膠(jiao)+水玻璃複合型(xíng)制殼工🐪藝生産(chan)🏒複雜結構集成(chéng)鑄件🐇，顯著降低(di)了生産成本。熔(rong)模精密鑄造技(jì)術成型工🔆藝的(de)發展趨♉勢是鑄(zhù)件離zui終産品的(de)距離越來越近(jìn)，産品的複雜程(cheng)度和質量♊檔次(ci)越⚽來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為産品(pin)開發主要技術(shu)，major化協作開始顯(xiǎn)現。
在高壓鑄造(zao)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zào)、充氧壓鑄、半固(gù)态💃金屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiāo)除🔞鑄件缺陷，提(ti)高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應🌈用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中，熔(rong)體在壓力下充(chong)型和凝固，具有(you)平穩、無金屬⚽噴(pen)濺、金屬🔞液氧化(huà)損❄️失少、節能、操(cao)作anquan和減少鑄件(jian)孔洞類缺陷等(děng)優點，在鋁合金(jin)副✍️車架等高性(xing)能鋁合金鑄件(jiàn)的開發與應用(yong)方面獲得了廣(guang)泛的應用。
汽車(chē)産量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄造(zào)生産向高質量(liàng)、優性能、近淨形(xing)、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向(xiàng)發展。由于一輛(liàng)整車約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這就要(yao)求鑄造行業要(yao)不斷應用各種(zhǒng)新技術、新材料(liào)來提升鑄造整(zhěng)體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(jì)術能夠滿足汽(qi)車鑄件的上述(shù)要求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造(zao)生産過🔱程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yi)苛刻的環保法(fǎ)規的要求，汽車(chē)正在向輕量化(huà)🌍方向發展。汽車(che)自重每降低減(jian)少10%，油耗可減✍️少(shǎo)5.5%，燃料經濟性可(kě)提高3%~5%，同時降低(di)排放10%左右。應用(yòng)鋁🙇♀️鎂等有色合(hé)金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集(ji)成鑄件以及廣(guǎng)泛🈚應用鑄件精(jing)确成形技術是(shì)實現汽車鑄🔴件(jiàn)輕量化的👈主要(yào)途徑。因而要求(qiu)在廣📞泛采用數(shu)字📧技術的基礎(chǔ)上，通過高性能(néng)鑄💜造材料，自動(dong)化👣設備的廣泛(fan)應用等手⭐段實(shí)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(mǎn)足現代汽車工(gōng)業的需求。
衡阳正多重工制造有限公司浙江分公司，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(jì)，模具開發，鑄造(zao)，加工，表面處理(li)，檢測與檢驗及(ji)銷售服務為一(yī)體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米(mi)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(běi)省黃骅市經濟(ji)技術開發區。公(gōng)司地理位置youyue，交(jiāo)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhan)，先後引進各種(zhǒng)行業先進的生(shēng)産設備和管理(li)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fā)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuán)工100餘人，各類技(ji)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主🏃🏻要(yào)産品為不鏽鋼(gang)鑄造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船用(yòng)五💋金，鑄造汽車(chē)配件等。産品材(cai)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在2020年正式通(tōng)過了ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備 TS16949 質💞量(liàng)體系認證。公司(si)憑借自身良好(hao)的産品⚽品質和(hé)口碑，在international市場的(de)地位愈發凸顯(xian)，合作夥伴遍布(bu)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jia)歐洲，美國，日本(běn)的企業建立了(le)長期穩定的合(hé)作關系。公司始(shi)終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠(zhōng)于匠心的經營(ying)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhan)，在發展中遇見(jiàn)機遇，在機遇中(zhong)建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系(xi)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiáng)情請詢15511720019.
