鑄造(zao)是zui古老的金屬成(chéng)形方法之一，汽車(che)零件中大約有15%~20%為(wéi)采用🎯不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件，這(zhe)些鑄件主要為動(dong)力系統關鍵部件(jian)和重要的結構部(bù)件。
目前歐美汽車(che)工業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術先(xiān)進，産品質量好，生(sheng)産效率高，環境污(wū)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(hua)和标準化，整個生(shēng)産過程已經實現(xiàn)了機械化、自動化(hua)和智能化。這些guojia普(pǔ)遍采用數字化技(jì)術提升鑄造工藝(yì)設計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luò)技術支持。與之相(xiang)比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大(dà)，但大多數都是附(fu)加值和技術含量(liàng)較低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件，與(yu)國外水平差距較(jiao)大。本文主要從汽(qi)車節能環保等方(fang)面的發展需求，論(lùn)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhǎn)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設計(ji)
随着汽車節能環(huán)保以及降低生産(chan)成本的要求不✌️斷(duàn)🔅zeng加，充分利用鑄造(zào)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接、鍛造(zào)和鑄造成形的數(shù)個零件，通過合理(lǐ)的設計以及結構(gòu)優化，實現集成零(líng)件的💃鑄造成形，可(ke)以有效地降低零(líng)件的重量和減少(shǎo)不必要的加♉工工(gong)藝過程，從而實現(xiàn)零件的輕量化和(hé)高性能✨化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yī)體化橋殼，用以代(dài)替焊接橋殼及帶(dai)半軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件🈲的集成化鑄(zhù)造，充分利用鑄造(zào)成形的優勢。目前(qián)常見的鑄造整體(ti)式橋殼的主要形(xing)式是在橋殼的兩(liǎng)端壓入無縫鋼管(guan)作📧為半軸套管，并(bìng)用銷釘固定形成(chéng)橋殼總成。為進一(yī)步提♋高橋殼的強(qiang)♉度、剛度和簡化工(gong)藝過程，一汽集團(tuan)開發出了直接在(zài)橋殼上鑄👉出半軸(zhou)套管(圖1橋殼兩側(ce)📐的部分)的一體化(huà)橋殼，其♊特點是減(jian)少加工難😘度，成本(běn)降低較多，橋殼結(jié)構趨于簡單，且橋(qiao)殼剛性較❄️好，可制(zhì)成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠變(bian)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(du)🔴及剛度均較大，工(gong)作可靠。由于集成(chéng)了半軸套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著zeng加，鑄件(jiàn)長2 258 mm，其單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集成(chéng)鑄件的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生産線用(yòng)以保證生産。
汽車(che)鑄件集成化的發(fā)展趨勢在有色合(hé)金鑄件方面的發(fā)展geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yì)能夠實現複🚶♀️雜結(jié)🐇構鑄件的生産的(de)特點，出現了集成(chéng)設計🍉的車門👄内闆(pan)、座椅骨架👨❤️👨、儀表闆(pan)骨架、前端框架和(he)防❗火牆等集成設(she)計的高壓鑄件，其(qí)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄🈲件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓鑄機進行生🌐産(chǎn)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liàng)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地降(jiang)低汽車的整備質(zhi)量，實現輕量化，從(cóng)而提高汽車的動(dong)力性，減少燃料消(xiao)耗，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量每(mei)減少100 kg，百公🔴裡油耗(hao)可降低0.3~0.6 L，若汽車🌈整(zheng)車重量降低10%，燃油(yóu)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保和節能的需(xū)要，汽車的輕量化(hua)已🏃🏻經成為世界汽(qì)車發展的潮流，汽(qì)車鑄件的輕量化(hua)也成為汽車鑄件(jian)的重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yu)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主要(yào)設💘計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端是無法充(chōng)分發揮結構性能(neng)，并導緻鑄件重量(liang)的zeng加。采用CAE 分❗析、拓(tuo)撲優化等💋手段，對(dui)💃零部件🧑🏾🤝🧑🏼進行優化(huà)設🔞計，使零部件各(gè)個部位的應力值(zhí)接近，即各個部位(wei)的壁厚不一緻，受(shòu)力小的部位減薄(báo)料厚或不要材料(liao)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zao)成形可以實現複(fú)雜結構鑄件的成(chéng)形，可以實現各種(zhǒng)不規則的異型截(jie)面。設計時，采用CAE或(huò)拓撲優化等手段(duan)，對零部件進行應(ying)力分析。根據🛀🏻力的(de)分布，确定零部件(jian)的形狀和具體局(ju)部的🍓材料厚度。通(tong)過對鑄件加筋、挖(wā)孔🈲和變厚化，可使(shi)零部件的重量大(da)大降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限公(gong)司對商用車支座(zuo)進行優化設計前(qian)後的鑄件外形對(dui)比，可見鑄件初始(shi)重量為6.6 kg，其設計為(wéi)📱典型的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jin)、挖孔和變截面等(děng)一系列輕量♊化設(she)計方法後，鑄件重(zhong)量變為😍3.0 kg，減重效果(guǒ)⚽可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使用鋁(lǚ)鎂等輕合金材料(liào)是目前各國汽車(che)制造商的主要減(jian)重措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有優(yōu)良的耐蝕性和延(yan)展性。鎂🧡的密☎️度geng小(xiao)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zao)條件流動性優異(yì)。鋁和鎂的比強度(dù)(強度與質量之比(bǐ))都相當高，對減輕(qing)自💜重，提高燃油效(xiao)率有舉足輕重♊的(de)作用。美國汽車業(ye)近兩年競争力提(ti)高，與其大幅♌度采(cai)用鋁鎂結構鑄件(jiàn)和集成鑄件具有(yǒu)密切關系。
德國寶(bao)馬公司推出的新(xin)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁💁複合(he)直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yī)代減少了10 kg，大幅☁️提(ti)高了性⭐能與油耗(hao)經濟性。但是需要(yao)注意的是由于鋁(lü)鎂等輕合金的原(yuan)材料♈價格要遠遠(yuǎn)高于鋼鐵材料，限(xiàn)制了其在汽車工(gōng)業中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管🏃♀️原材料(liao)價格較高，目前鎂(mei)、鋁鑄件的單車用(yong)量卻連年🐆上升。這(zhè)一方面是通過技(ji)術進📧步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面則(ze)是市場競争迫使(shi)汽車廠商降低利(lì)潤而采用geng多的輕(qing)合金。然而，要⛱️使輕(qīng)合金㊙️用量得到大(da)幅度提高，降低鎂(měi)💘鋁錠的采購價㊙️格(gé)，開👈發先進成形技(jì)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gāo)性能化
提高材料(liao)的性能，使得單位(wei)重量的零件能夠(gou)承受geng高❓的載荷，是(shì)有效降低鑄件重(zhòng)量的方法之一。支(zhi)架類結🈲構鑄件占(zhàn)汽車鑄件相當大(da)的比例，因而其鑄(zhu)件的開發也成為(wei)關注的重點之一(yi)。通過熱處理等措(cuò)施，使材料顯微組(zǔ)織改變，從而提高(gāo)零⛷️件的強度🤞、剛度(du)或韌性，可以有效(xiao)地降低零件重量(liang)。
等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度比普(pǔ)通鑄鋼材料有所(suo)提高，而且密度比(bǐ)鋼要低，其密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tui)薦采用的材料。采(cai)用等溫淬火球墨(mo)鑄鐵，在鑄件尺寸(cùn)相同的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東風汽(qi)車公司在某型商(shāng)用車進行了🧑🏽🤝🧑🏻采用(yong)等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuo)，并針對等溫淬火(huǒ)🥵球墨鑄鐵件高強(qiáng)度特點，對14個懸架(jià)類零件進專家論(lùn)壇行重新設計。表(biao)1為采用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵材料替(ti)代後的輕量化效(xiào)果，總重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需要說(shuo)👌明的是表1 中的輕(qing)量化效果不僅僅(jin)是材料替代産生(sheng)的，還包括輕量化(hua)設計的⚽貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件🐪的(de)材料替換往往伴(ban)随着零件🙇♀️的輕量(liàng)化設計。
在鋁合金(jin)和鎂合金鑄件方(fāng)面也采用了高強(qiang)、高韌的材料進🔞行(hang)替代，在原有輕合(hé)金減重的基礎上(shàng)，應🛀用高性能🍉材料(liào)進行進一🌂步減重(zhong),美國通用汽車公(gōng)司采用✂️高性能的(de)AE44合金取代原有的(de)鋁合金，采用高壓(ya)鑄造的🔱方法生産(chan)副車架，在鋁合金(jīn)減重的基礎上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字技(jì)術的全面結合可(ke)以顯著地提升鑄(zhu)造技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shì)制周期。目前數🌍字(zì)制造技👨❤️👨術已經廣(guǎng)泛應用于汽車鑄(zhu)件的開發。在鑄件(jian)結構設計及鑄造(zao)工藝設計階段，Pro/E，CATIA，和(he)UG 等三維設計軟件(jiàn)已經獲得了👈廣泛(fan)的應用，部分先👄進(jìn)的鑄造企業已經(jing)實現了無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄CAE 等軟(ruǎn)件已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件凝固(gu)過程、顯微組織、成(chéng)分✔️偏析和材質性(xìng)能等方面的模拟(ni)，還可以對鑄造過(guò)程中的速🤟度場、濃(nóng)度場、溫度場、相場(chang)、應力場等方面的(de)模拟，能夠🚩确保在(zài)🤩批量生産前使工(gōng)藝🈲方案得到優化(huà)。
為适應汽車鑄件(jian)快速開發的需求(qiú)，在CAD/CAE的設計與開發(fa)的基礎上，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guang)泛用于汽車鑄件(jian)的快👉速試制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後，采(cǎi)用逐層堆💃🏻積的方(fang)法，通過🔱粘結，熔結(jie)或燒結的方式獲(huo)得鑄件❓原型或形(xing)✉️成鑄件所需模具(jù)的原型。前者可用(yong)熔模💋鑄造，石膏型(xing)🏒鑄造等方法試制(zhi)鑄件樣件，後者可(ke)直接作為模具制(zhì)造砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出鑄(zhu)件。此外，還可以用(yòng)粉料激光燒結法(fa)（SLS），直接完成砂芯和(hé)砂型的制作，從而(er)獲得鑄件試制所(suo)需🥵要的砂型。對于(yú)結構相對簡單的(de)外模，還可以采用(yong)數控機床，用可加(jia)工塑料進行CAM加工(gōng)，從而獲得鑄件試(shi)制所需的芯盒和(hé)模樣，或是直接對(dui)砂塊進行加工，直(zhi)接獲得外模的砂(shā)型。
總體上說，數字(zì)化技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開發(fā)以及試制的各個(gè)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速度(du)和🍓效率。目前主要(yao)存在的問題是設(she)計、分析和快速制(zhì)造等方面♍的數字(zi)✌️化技術各自獨立(li)，當開發過程由一(yi)個階段向另一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行相當繁瑣(suǒ)的數據轉換工作(zuò)。希望在将來能夠(gòu)針對㊙️鑄件開發各(ge)📐個環節所應用的(de)數字化技術開發(fā)出統一的數💁據接(jiē)口平台，建立标準(zhun)化的數據轉換标(biāo)準，實現不同軟件(jiàn)之間數據的無縫(féng)轉♉換，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的開(kāi)發速度。
2 汽車鑄造(zao)技術的發展方向(xiang)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(suí)着汽車工業的發(fā)展和節能減排的(de)需求，汽車零件日(rì)趨輕量✔️化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qing)量化是發動機缸(gang)體的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造有(yǒu)限公司為一汽大(dà)衆公司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早期生(sheng)産的👨❤️👨06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gang)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hòu)3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為複雜，其(qí)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qian)zui薄的灰口鑄鐵缸(gang)體。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯、漂(piao)芯以及壁厚尺寸(cun)波動較大的問題(ti)，但是通過控制砂(shā)芯和型砂的質量(liang)，采用目前廣泛使(shi)用的水平卧澆工(gong)藝還是能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiu)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要求，必須(xu)采用整體組芯立(li)澆工💜藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xin)立澆示意圖。針對(duì)缸體3 mm薄壁特點，組(zǔ)🔱芯立澆工藝對制(zhì)芯和組芯都提出(chu)了苛刻的要求。制(zhì)芯中✂️心可實現制(zhì)芯生産的高度智(zhi)能化、自動化。從㊙️原(yuan)砂、樹脂的加💋入，混(hùn)砂、制芯、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘幹到造(zao)型以及組下芯全(quan)過程均可以實現(xian)高度自動化，使砂(shā)芯制芯質量、組裝(zhuāng)質量即尺寸精度(du)和塗料烘幹質量(liang)等得💚到了穩定的(de)保證，從而避免了(le)因人為因素而💞造(zào)成的質❤️量和尺寸(cùn)風險，适應大批量(liang)汽缸體💁制芯生産(chan)的需要。能夠有效(xiao)解決大批量生産(chǎn)時，廢品🔴率不穩定(ding)和居高不下的問(wen)題，同時由于砂芯(xīn)尺寸精度的提高(gāo)，也ji大地降低了🏃清(qing)理工作量和成本(běn)，并且完全能夠有(you)效保證3mm壁厚❗尺寸(cun)💰要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shu)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(ben)的要求不斷zeng加，鋁(lǚ)🏃♂️鎂🐅合金大型結構(gou)鑄件已經成為重(zhong)要的發展趨勢，其(qí)制造技術也成為(wéi)目前的開發熱點(dian)。目前鋁鎂👄合金大(dà)型結構件的主要(yao)生産技術有🌈高壓(yā)鑄造、擠壓鑄造和(he)低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yi)經成為目前主要(yao)的生産工藝，其制(zhì)造技術的開發主(zhǔ)要集中在對高壓(ya)鑄造過程中容易(yi)卷氣，鑄件内部容(rong)✔️易形成氣孔，不能(néng)進行熱處理問題(tí)💰的改進。
德國富來(lai)公司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作原理如圖4 所(suo)示，整個壓鑄過程(chéng)都在高真空狀态(tai)下（低于30 mbar）進行✍️。金屬(shu)液通過真空狀态(tài)下的模具、壓室和(hé)👉吸管在無氧化❌情(qing)況下由吸管🙇🏻從熔(rong)爐中吸入，脫模劑(jì)的蒸汽也由真空(kōng)🏃♀️系統排出🌈。上述真(zhen)空負壓吸鑄工藝(yi)的主要特點是：在(zài)開始定量澆注🔴時(shí)，整個系統就處于(yú)高真空狀态下；在(zài)定量✉️澆注過程中(zhōng)，可🥰有效地排出型(xíng)腔和金屬熔體中(zhōng)的氣體；澆注過程(cheng)中金屬熔體無氧(yang)化；澆注♈過程中無(wú)熱損失，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度進(jin)行澆注✂️，并在實時(shí)監控下進行無擾(rǎo)動層流充填。上述(shu)🐆工藝已經成功地(dì)應用于汽專家論(lun)壇車結構鑄件的(de)批量生産，為高質(zhi)量的輕合金鑄件(jian)的應用提供了先(xiān)進的成型方法與(yu)工藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用于(yú)結構鑄件生産的(de)雙回路真空系🏒統(tǒng)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shù)♋，如圖🌈5所示。采用🔴結(jié)構件生産技術可(ke)以提高抽真空🌂的(de)速度，從而獲得穩(wen)定的生産🔞條件，顯(xiǎn)著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統中(zhong)的一個回路的抽(chou)氣口設置在壓室(shi)📞的上端，主要用于(yú)壓室内的空氣抽(chōu)出。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口時(shí)啟動，在沖頭即将(jiang)封住抽氣口的瞬(shùn)間關閉。另一個回(huí)路🔞設置與傳統的(de)真空‼️工藝相同，主(zhǔ)要用于型腔内的(de)✔️空氣抽出。目前該(gāi)技術已經成功的(de)應用于乘♻️用車的(de)鋁合金集成減震(zhèn)塔，車門内闆和車(che)身縱梁等部🧑🏽🤝🧑🏻件的(de)制造。
2.3 鑄件(jian)精确鑄造成形技(ji)術
通常所說的汽(qi)車鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指消(xiāo)失模和熔模❓鑄造(zào)技術。随着汽車鑄(zhù)件成形技術的發(fā)展，鑄造✍️精确成形(xíng)是指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這一(yī)類成形方法生産(chǎn)出的鑄件無需🐕經(jing)過切削或📞是少切(qie)削即可直接使用(yong)。随着對鑄件尺寸(cùn)精度要求的提高(gao)，鑄造精确成形技(ji)術近年來得到了(le)迅速發展，出現了(le)🔞精确砂型鑄造，消(xiao)失模鑄造、可控壓(ya)力鑄造、壓力💁鑄造(zao)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zao)方法是由英國開(kai)發的一種采用锆(gào)砂砂芯組合并用(yòng)電磁泵控制澆注(zhu)的❗方法，已經成功(gong)用于鋁合金🔞缸體(tǐ)的批量生産，并已(yǐ)經出現了許多工(gōng)📐藝變種，如采用低(dī)壓澆注取代電磁(cí)泵澆注等工藝。采(cai)用該類鑄造方法(fǎ)可以生産壁厚為(wéi)3.5~4.0 mm的鋁合金缸體，是(shì)目前精确砂型🧑🏾🤝🧑🏼鑄(zhu)造的代表工藝。
消(xiāo)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yào)生産的汽車鑄🚶♀️件(jian)為❓缸體、缸蓋、進排(pai)氣管等産品，并形(xíng)成了規模生産。我(wo)國自20 世紀90 年代引(yǐn)進消失模鑄造技(ji)術，目前已初具規(guī)模，并被guojia重點推廣(guang)而成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為廣(guang)泛的高新技術。目(mu)前我國有水玻璃(lí)制殼，複合制殼和(hé)矽溶膠制殼三種(zhǒng)熔模精密鑄造工(gong)藝，其中用于💁汽✂️車(chē)産品生産矽溶膠(jiāo)制殼工藝的鑄件(jian)表面質量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺🏃寸精度可達(dá)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精密(mì)鑄造有限公司采(cǎi)用矽溶膠+水玻璃(lí)複合型制殼工藝(yì)生産複雜結構集(ji)成鑄件，顯著降低(dī)了生産成本。熔模(mó)精密鑄造技術成(cheng)型工🈲藝的發展趨(qū)勢是鑄件離zui終産(chan)品的距離越來越(yue)近，産品的複雜程(chéng)度和質量檔次越(yue)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yòng)成為産品開發主(zhu)要技術，major化協作開(kai)始顯🥰現。
在高壓鑄(zhu)造工藝基礎上開(kai)發的真空鑄造、充(chōng)氧壓鑄、半固态🌈金(jīn)屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhi)在消除鑄件缺陷(xiàn)，提高内部質量，并(bing)擴大壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓鑄造(zao)過程🔞中，熔體在壓(ya)力下充型和凝固(gù)，具有平穩、無金屬(shu)噴濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能🔞、操作(zuo)anquan和減少鑄件孔洞(dong)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(děng)高性能🔞鋁合金鑄(zhù)件的開發與應用(yòng)方面獲得了廣泛(fàn)㊙️的應用。
汽車産量(liang)的不斷zeng長迫切要(yao)求鑄造生産向高(gao)質量🔱、優性能、近淨(jìng)形、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向發(fa)展♍。由于🧑🏽🤝🧑🏻一輛整車(chē)約15%~20%的👅零件㊙️是鑄件(jian)。這就要求鑄造行(hang)業要不斷應用各(ge)種新技術、新🐇材料(liao)來♍提升鑄造整體(ti)水平。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術能夠(gòu)滿足汽車鑄件的(de)上述要⛷️求，其應用(yong)也✂️将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造生(shēng)産過程㊙️中。
3 結語
為(wéi)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiú)，汽車正在向🍓輕♋量(liàng)化方向發展。汽車(chē)自重每降低減少(shao)10%，油耗可減少5.5%，燃料(liao)經濟性❌可提高3%~5%，同(tong)時降低排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂等有✌️色(se)合金鑄件，開🧑🏽🤝🧑🏻發大(dà)型複雜結構集成(cheng)鑄件以及廣泛♻️應(ying)用鑄件精确成形(xíng)技術是實🔴現汽車(che)鑄件輕量化的主(zhu)要途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數字(zì)技術的基礎上，通(tōng)過高性能鑄造材(cai)料，自動化設備的(de)廣泛應💜用等手段(duàn)實現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿足(zú)現代汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司浙江分公司，始建于2017年，是一家(jia)集産品設計，模具(ju)開發，鑄造，加工，表(biao)面處理，檢測與檢(jian)驗及銷售服務為(wéi)一體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐(zuo)落于美麗的渤海(hai)之濱河北省黃骅(huá)市經濟技術開發(fa)區。公司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公司經(jīng)過多年的發展，先(xian)後引進各種行業(yè)先進的生産設備(bei)和管理經驗，并培(pei)養了數十名excellentmajor的研(yán)發和技術人才。
目(mù)前公司現有員工(gong)100餘人，各類技術及(jí)研發人員20餘人，公(gōng)司主⭕要産品為不(bú)鏽鋼鑄造管件，快(kuai)接頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船🐕用五(wu)金，鑄造汽車配件(jiàn)等。産品材質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在2020年正(zhèng)式通過了ISO9000的認證(zhèng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司憑(ping)借自身良好的産(chan)品品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fa)凸顯🆚，合作夥伴遍(biàn)布quanqiu。
2019年出口額占到(dào)了總銷售額的60%以(yǐ)上，并與多家歐洲(zhou)，美國，日本的企業(yè)建立了長期穩定(ding)的合作關系。公司(si)始終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(nian) ，本着從研發中尋(xún)求發展，在發展中(zhong)遇見機遇，在機遇(yù)中建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nin)的合作。詳情請詢(xun)15511720019.
